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60V20A的电动车能跑多远呢?

  这个要看载重多少,是否是新车,电机是否老化。如果电动车的指标一切都在最佳状态,一个70公斤的人开,以匀速20 30公里速度,不刹车的情况,全部平路,能跑70 80公里。
  影响里程的因素:
  1,后轮胎压,压力不足增大摩擦阻力,影响里程。
  2,载重,两个人和一个人,胖子和瘦子,里程完全不一样。
  3,速度,速度太快,超过30公里每小时,就会有比较大的风阻,消耗动能。
  4,车子的性能。轴承是否磨损,润滑效果好不好。刹车是否有抱死的情况。
  5,驾驶习惯。起步时,慢慢拧电门,对电池比较好,而且省电。快到红绿灯,早放电门,滑行过去。和开汽车一样,同样一辆车,有人可以开到10个油,有人可以开出来15个油。
  6,电瓶是否有衰减。20ah电瓶,新电池出厂标准是10a放电,可以放电两个小时以上,既120分钟以上。好的电池,比如金龙,旭派,一般都在130分钟以上,甚至有140分钟的蓄电量。随着使用,电池的活性物质面积会减少,硫酸铅结晶造成,放电时间会慢慢的减少。一般正常使用300次左右,蓄电量会减少到14ah以下,差不多80分钟以下。
  补充几点,能够延长电池寿命,减缓里程衰减的注意事项:
  1,不要用电池最后5公里。 学术上,电池使用到最后没电的时候,内阻比较大,一般在30毫欧 50毫欧。充满电的时候,内阻在10毫欧。内阻大的原因是放电反应产生的硫酸铅,附着在极板上,硫酸铅导电性能很差。那么电池发热功率是,电流的平方乘以电阻,电流是电机功率除以电压,而亏电时候电压更低,为了提供足够大的功率,必须提供更大的电流,这是控制器的事。骑行到最后几公里的时候,电池的发热量是满电骑行的发热量的5倍以上,不信你可以骑到最后,摸摸电池看看烫不烫。
  看不懂学术,我通俗的说,电池就好比人,你体力够跑马拉松,40公里。但是不能天天,次次都跑马拉松。每次跑20公里,就休息(充电),是锻炼身体。每天跑马拉松,跑不了多久就废了。
  2,不要过充太久。
  充电器一般充到90%的时候,会进入涓流充电,1a以下。这个时候,正极板析出氧气,负极板析出氢气。我们用的免维护电池,有个橡胶帽把氢气和氧气压缩在电池里面,让他们还原成水,所以叫免维护电池,不用像水电瓶一样,半年加一次电解液。
  但是老是12小时的,整晚充电。总会因为压力过大,跑掉一些氢气氧气,就是失水。经常失水,极板再充电时就会发热,造成热失控后,就会鼓包变形。
  3,不要亏电放置很久。
  电池会自放电,每天1% 2%是允许的范围。那么一般闲置两个月不用电动车,电就会放光。放电过程是,正极板的氧化铅和电解液反应,变成硫酸铅。负极板的纯铅粉和电解液反应,变成硫酸铅。硫酸铅是会结晶的,正常每天使用,每天充电,硫酸铅结晶体很小,充电是电解还原反应,硫酸铅小结晶会还原成活性物质,正极的氧化铅和负极的纯铅。但是亏电放置,两个月以上不充电,硫酸铅结晶就会慢慢形成大晶体。我是能修复大概3 4个月闲置产生的大结晶体,闲置太久,5个月以上不充电的电池,基本上是无力回天。
  大家好,我在行业里也做了十八年了,说说我的看法,电动车续行里程,取决于电池的容量、骑行速度、电机功率。正常的电动车60/20电池,一般控制器500w,电机功率600W,最高车速是42km/h。因为目前电动车的电池种类繁多,不少电池所谓新国际,电池的实际容量只能达到18AH(电池的重量在31kg),标准的60/20电池重量是35kg。
  因为电池的容量与气温有关,标准的电池容量以25度为准,气温低1度容量会下降1%。气温到0度,容量会下降30%,气温到零下10度容量一半都不到。
  我们以60/20标准铅酸电池(35kg)为准,在25度,速度以42Km/h,实际的续行里程应该在55km,如果以35km/h速度,续行里程应该在70km
  如果温度在0度,速度以42km/h,只能续行38km。速度以35km/h,续行里程在50km。如果你装了所谓的新国标电池,里程会减少15%以上
  在电池没有问题的情况下,也就是车辆一切正常的情况下,我可以分析一下
  1.功率。我们知道电机功率与控制器功率它是相匹配的,多少瓦的电机配多少瓦的控制器。这个是最理想的状态。电机功率越大,控制器功率越大,车子的速度会相应要快些,爬坡更有力气。不过它的耗电量也会越大。
  2.温度。目前绝大多数和电动车电池是铅酸蓄电池为主,受温度影响非常大。温度越低,电池的活性也越低,能跑的公里数就会下降一些!
  3.速度。现在的两轮电动车几乎都有高、中、低速档。有些人喜欢图快,选择高速档,高速档行驶车子的耗电量也是偏大的,比起正常的中速行驶中速挡行驶可能要少跑1/4的路程。
  4.路段!电动车在平坦的路上匀速行驶时,它的耗电量是比较小的,如果比较多的上坡路,耗电较快。尤其是连续上长距离的陡坡,长时间的大电流放电,电压下降得非常快。
  5.重量!一个人骑行和带人载物时,车子的重量是不一样的,所能跑的路程也完全不同,也会或多或少的影响到车辆的续航里程。
  6.新旧程度。哪怕同时安装同品牌同型号的新电池,旧车的续航里程也要稍短些。车龄越长,续航里程也会相应的要短,这个和电路损耗,以及电机和控制器的电量损耗都有莫大的关系。
  60V20AH电池,一般情况下车辆的功率为600W,正常不加装雨棚的情况下,续航里程为50-60公里是比较正常的。当然会有点偏差。在40公里以上都算正常。
  理论上能跑7、80公里,但在实际生活中,4、50公里吧,建议电池亏电就充,因为蓄电池没有记忆,亏电就充对电池有好处,如果过度放电,则容易产生硫化。建议以后电动车使用牵能租赁电池,可以一年一换,定期检测,非常安全也很划算。
  你说的电池容量20A应该是20Ah吧?
  如下纯是个人一个字一个数的敲打计算得出的结论,也许不准确或许会有些错误,但我保证不是网上复制粘贴而来的。
  60V 20Ah电瓶的电量大概是60x20=1200wh=1.2kWh(由此推断,你说的应该是电动自行车)
  目前我国电动自行车能源转化效率大概80%,即转化为行车机械输出功为1.2kWhx80%=0.96kWh=0.267MJ
  而我国目前一般电动自行车的质量在60kg左右,普通成年男性(假定男性)体重大概66公斤,则总质量为126kg
  依据功等于位移乘力(简单算法),而电动自行车的摩擦力(牵引力)一般为重力的2倍,即252kgx9.8=2469.6
  则该电动车的理想行驶距离为L=267000 2469.6=108km
  由于上述计算是在理想匀速、直线、水平面上行驶得出的理想距离,实际我们生活中并不存在这种理想状态。
  另外,电动自行车形式的距离与下列因素有关:
  1 驾驶习惯,喜欢刹车,经常变速等,行驶距离就短
  2 载货载人或驾驶人员过胖等,行驶距离就短
  3 电动车保养不及时,滑动机构润滑不足,也会有影响
  4 还与电池的放电能力、环境温度、路边材质等有关。
  谢谢!希望能帮到您!
  60V,20A是指的电瓶,而电动车又分车辆电机的功率,所以同样大小的电瓶还得区分车辆电机的功率如500瓦的,800瓦的,1000瓦的,电机功率越大马力越大载人载物越大同时耗电也越大,那么耗电量大了当然所跑的里程也就小了,所以衡量一辆车跑多少公里还要从多个方面去考量。
  不确定因素很多,只能进行理论计算。题主给出的数据60V是蓄电池输出电压,20A(20Ah之误)是蓄电池的容量,比如放电电流是2A,可持续放电10h;放电电流是1A,可持续放电20h。
  另外,根据新国标,电动自行车重量(质量)不超过55kg,一个人的体重按65kg计算。又上网查询了一下,一般电动自行车电机的效率在80%以上,行驶过程中受到的阻力差别较大,有说是车重(包括人体重)的0.02倍,还有说是0.03倍、0.04倍、0.05倍、0.06倍,这可以理解,主要是路况差别很大,我们取其平均值0.04倍。那么
  蓄电池输出的电能W总 UIt 60V 20A 3600s 4320000J
  电动自行车克服阻力做的功W有用 ηW总 80% 4320000J 3456000J
  电动自行车行驶时受到的阻力f 0.04G 0.04mg 0.04 (55kg+65kg) 10N/kg 48N
  电动自行车行驶的路程s W有用/f 3456000J/48N 72000m 72km
  仅供参考,有些数据可能跟题主的不符,只是给大家介绍一种方法,大家可根据具体情况,仿照上述方法推算。
  电动车安装60V20Ah的电池,大概最高行驶里程65~75km,其中还有各种限制条件都可以改变电动车少跑路程。这种配置类型的车辆一般是电动轻便摩托车,也就是以前的电摩款。安装这种配置行驶的路程要按新旧电池有不同的区别,并且对车款新旧、耗电所行驶路程也不同,以及载重量都有一定的限制。电动自行车类型没有这个配置,国家对新国标电动自行车有明确的配置要求,最大电压是48V。这种配置的电动车到底能够行驶多少公里?大家可以从以下几个方面了解。电池和整车配置对行驶路程的影响
  电动车安装60V20Ah的电池,前后轮胎一般是300-10型号的真空胎,控制器的配置500~800W,电机的配置650~1000W,配置类型的车辆一般是电动轻便摩托车。从我多年对电动车维修接触的车主们所反映,这种配置的电动车,一般行驶里程能达到60~65km,有一些车辆能达到65~75km。怎么会有10km的差距?这就是每个车款的配置和车体的重量,骑行人的操作方式不同,所行驶的路程有所变化。
  电动自行车是有新国标规定限制,不允许安装60V20Ah的电池配置。轻便电动车有安装这个型号的锂电池行驶的路程,一般达到65~85km里程。锂电池其特点,重量轻、行驶的里程远,能比铅酸电池多行驶20多公里,使用寿命会延长一倍。其缺点,售价高,安全性比铅酸电池稍低。如何避免行驶路程减少
  1.驾驶人操作对行驶里程的影响
  一辆电动车安装同样的电池配置,有些人能够多行驶10~15公里,有些人行路程会明显的缩短。即于这点怎么避免:前后轮胎气压打足、刹车调灵敏,不要带负荷。均速行驶,会多跑10公里路,如果一直是高速会减少行驶路程。减少刹车的次数、打喇叭的次数,少安装彩灯耗电。
  2.载重量对行驶路程的影响
  电动车一人骑行行驶路程就可以达到65km以上,如果在加载一个人,行驶的路程就会缩短15km,行驶的里程也按车辆减重计算,减重量越重行驶的路程会越短,对比性的。在一些地区道路不平上坡路多,桥洞多,像这种地段电动车行驶行驶里程都会大幅减少。
  3.车款、电池新旧对行驶里程的影响
  新车新电池行驶路程一般达到65~75km,电池会随着使用时间的上升,行驶路程会减少,同样电池的寿命也会减少,电动车的损耗会增加,所以说,新车新电池跟旧车旧电池的对比性就在这里,只要是常年骑行电动车的车主们都明白这一点。
  4.气温对行驶里程的影响
  电池会随着气温的升高,骑行里程会增加,主要原因是电池会随着气温的升高,产生活性物质可以激发,能完全激发出来,电量也可以完全挥发,促进电动车能够多行里程。随着气温的降低里面的活性物质会降低,同样输出的电量减少,行驶的里程会缩减,就比如有些车主所说夏天能骑25公里,冬天只能骑20公里左右。
  总体来说电动车安装60V20Ah的电池,新车,新电池大致达到65~75km,旧车、旧电池大致达到30~45km。电动车行驶里程还要根据诸多原因影响行驶的路程,每辆电动车还要根据车况,电池配置情况,才能总体计算出行驶的里程。
  800W电机,一个人骑的话五六十公里那片吧。带人减3分之一,胎压,路面,风速,温度,载重,都有关系。最重要的是操作,满把加速和慢慢悠悠骑不一样,满把加速可能40公里,慢慢悠悠更多。最少能骑40公里远。
  我骑过,石家庄买个二手60 20电车3个月的准新车。充满电骑回老家了,75公里用了3个半小时。到家感觉还能骑10公里的样子,匀速25公里时速。


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